Dia 06 de Junho - Dia do Profissional em Logística

    No dia 6 de junho é comemorado o Dia da Logística. A data é uma referência ao dia em que ocorreu possivelmente o maior movimento logístico já conhecido na história que foi o desembarque das forças aliadas na Europa, ao término da II Guerra Mundial, imortalizado como o “Dia D”.

    Desde os tempos bíblicos, no entanto, os líderes militares já se utilizavam da logística. As guerras eram longas e geralmente distantes, eram necessários grandes e constantes deslocamentos de recursos.

    Para transportar as tropas, armamentos e carros de guerra pesados aos locais de combate eram necessários um planejamento, organização e execução de tarefas logísticas, que envolviam a definição de uma rota, nem sempre a mais curta, pois era necessário ter uma fonte de água potável próxima, transporte, armazenagem e distribuição de equipamentos e suprimentos.

    Na antiga Grécia, Roma e no Império Bizantino, por exemplo, os militares com o título de ‘Logistikas’ eram os responsáveis por garantir recursos e suprimentos para a guerra.

    Essa visão da logística relacionada apenas com as questões táticas e estratégias militares acabou com o fim da Segunda Guerra Mundial.

    Após este período, com o avanço tecnológico e a necessidade de suprir os locais destruídos pela guerra, a logística passou também a ser adotada pelas organizações e empresas civis, entrando no dia-a-dia de todas as instituições, públicas e privadas e, diretamente na vida das pessoas.

    É impensável enxergar o mundo atual sem a presença da atividade logística com todos os seus níveis de especialidade e de serviços. A origem grega de seu nome – logos, ou seja, calcular, pensar e analisar - abriga o conceito moderno que serve, inclusive, de base para a ação de pessoas, instituições e empresas que desejam atingir a excelência.

    As novas tecnologias, novas necessidades impostas pelo mercado criam, a cada dia, novos papéis para a logística que acaba influenciando no projeto dos produtos, das parcerias e das  alianças estratégicas, além de outros processos vitais para o desenvolvimento das empresas e da própria sociedade. E, à medida que os recursos produtivos estão cada vez mais dispersos pelo globo, a logística torna-se mais integração e coordenação.

    Em suma: é o diferencial que faz as empresas e pessoas efetivamente terem o desempenho desejado num mundo cada vez mais competitivo e globalizado em todas as áreas do conhecimento e do empreendedorismo.

    Portanto, é com muita satisfação que saudamos neste dia 6 de Junho todos os profissionais e as empresas envolvidas nesta incrível e fascinante atividade que vai além de oportunidades de redução de custos ou de prazos de entrega, disponibilidade de produtos ou de busca de novas metodologias de custeio, por exemplo.

    A logística é uma ciência, cujo resultado final, como toda ciência, serve à melhoria do homem frente aos seus constantes desafios de crescimento, tanto individuais como coletivos. Ela torna o mundo melhor ao fazê-lo menor, compacto, completo, interligado e ao alcance de todos.

Zé Alegria

    Em certa fazenda, havia um grupo de trabalhadores vivendo triste e isolado. Eles estendiam suas roupas surradas no varal e alimentavam seus magros cães com o pouco que sobrava das refeições.

    Todos que viviam ali trabalhavam na roça do Sinhozinho João, um homem rico e poderoso, que, dono de muitas terras, exigia que todos trabalhassem duro, pagando muito pouco por isso.

    Certo dia, chegou ali um novo empregado, cujo apelido era Zé Alegria. Era um jovem agricultor em busca de trabalho. Recebeu, como todos, uma simples e velha casa onde iria morar enquanto trabalhasse ali.

    O jovem vendo aquela casa suja e largada, resolveu dar-lhe vida nova. Pegou uma parte de suas economias, foi até a cidade e comprou algumas latas de tinta.

    Chegando à sua casa, cuidou da limpeza e, em suas horas vagas, lixou e pintou as paredes com cores alegres e brilhantes, além de colocar flores nos vasos. Aquela casa limpa e arrumada chamava a atenção de todos que passavam.

    O jovem sempre trabalhava alegre e feliz na fazenda, era por isso que tinha esse apelido.

    Os outros trabalhadores lhe perguntavam:

- Como você consegue trabalhar feliz e sempre cantando com o pouco dinheiro que ganhamos?

    O jovem sempre respondia:

- Bem, este trabalho, hoje é tudo que eu tenho. Ao invés de reclamar, prefiro agradecer por ele. Quando aceitei este trabalho, sabia de suas limitações. Não é justo que agora que estou aqui, fique reclamando. Farei com capricho e amor aquilo que aceitei fazer.

    Os outros olharam admirados e pensavam: “- Como ele podia pensar assim?”. Afinal, acreditavam ser vítimas das circunstâncias, abandonados pelo destino…

    O entusiasmo do rapaz, em pouco tempo, chamou a atenção de Sinhozinho, que passou a observar à distância os seus passos.

    Um dia o Sinhozinho pensou:

- Alguém que cuida com tanto cuidado e carinho da casa que emprestei, cuidará com o mesmo capricho da minha fazenda. Ele é o único aqui que pensa como eu. Estou velho e preciso de alguém que me ajude na administração da fazenda.

    Sinhozinho foi até a casa do rapaz e, após tomar um café bem fresquinho, ofereceu ao jovem um emprego de administrador da fazenda.

    O rapaz prontamente aceitou.

Seus amigos agricultores, quando souberam da novidade, lhe perguntam:

- O que faz algumas pessoas serem bem sucedidas e outras não?

    E ouviram com atenção a resposta do Zé Alegria:

- Existe em nós a capacidade de realizar e dar vida nova a tudo que nos cerca, mudando a nossa realidade, e a de todos os que estão ao nosso redor.

    Algumas coisas que podemos aprender com esta estória:

· Eu posso, através das minhas atitudes, influenciar o lugar onde eu estou, ao invés de me deixar influenciar por ele.

· Eu devo assumir a responsabilidade e controle das minhas ações, ao invés de ficar procurando “culpados” pela minha situação.

· Sempre haverá alguém observando suas atitudes, e delas vai depender o seu futuro.

· Não é preciso ser chefe para ser líder. Líder é aquele que influencia as pessoas através do seu caráter e de suas atitudes !!!

Projeto Aplicado 2012 - O SISTEMA OmniSAT APLICADO NO CONTROLE DO PROCESSO DE MOVIMETAÇÃO DE CARGAS EM UMA ORGANIZAÇÃO DO SETOR SIDERÚRGICO

Projeto Aplicado 2012 - O SISTEMA OmniSAT APLICADO NO CONTROLE DO PROCESSO DE MOVIMETAÇÃO DE CARGAS EM UMA ORGANIZAÇÃO DO SETOR SIDERÚRGICO from Sidnei Reis

Projeto Aplicado 2013 - ESTRATÉGIA DE OTIMIZAÇÃO DA CADEIA DE DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL

Projeto Aplicado 2013 - ESTRATÉGIA DE OTIMIZAÇÃO DA CADEIA DE DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL from Sidnei Reis

ERP II - Sistemas Integrados de Gestão Empresarial (SIGE ou SIG), em inglês Enterprise Resource Planning (ERP) ou em termos gerais, são plataformas de software desenvolvidas para integrar os diversos departamentos de uma empresa, possibilitando a automatização e armazenamento de todas as informações de negócios.

ERP II - Sistemas Integrados de Gestão Empresarial (SIGE ou SIG) from Sidnei Reis

Custos Logísticos

Custos Logísticos


1. Introdução

    Os custos logísticos representam o mais significativo tipo de custo dentro da cadeia logística onde são levantados números através de inventário , estoque, embalagens, aspectos legais, movimentação, armazenagem, transporte . Em media no Brasil, o custo logístico pode atingir em até 19% do faturamento sendo muito importante identificar e mensurar esse tipo de custo.
    Com isso gerou-se uma necessidade de adoção de uma abordagem integrada para o gerenciamento de todas as informações referente aos custos, da produção e distribuição. Com isso, se tornou parte do passado a metodologia tradicional de contabilidade de custos e focando agora em identificar os custos reais de produção até o produto entregue ao cliente final.

2. Desenvolvimento

    No controle logístico, surgem vários problemas em níveis operacionais, surgindo impactos diretos e indiretos de decisões especificas. Fato rotineiro nas operações logísticas é tomada de decisão que podem influenciar e gerar imprevistos em outras áreas e com isso influenciar a tomada de decisão  dos pedidos dos clientes gerando então custos adicionais.
Nessa situação, o mais correto é que o tomador de decisão tenha pleno conhecimento sobre a informação disponibilizada e também o conhecimento do modelo e conhecer suas limitações.
    O gerenciamento de custos logísticos deve sempre estar focado com o objetivo desejado em atender, com isso se torna possível o desenvolvimento de sistemas que visão atender uma atividade, um serie de atividades ou ate mesmo todas as atividades  logísticas dentro da organização.

3. Custo de Armazenagem

    Os custos de armazenagem são os custos aplicados nas estruturas físicas e condição necessária para que as organizações possam manter seus produtos em locais adequados. Dentro de custos de armazenagem podemos citar os custos referentes a  aluguel de armazenagem, armazéns, equipamentos de movimentação, palets, estrutura porta- palets, pessoal de armazenagem, depreciação e segurança física dos produtos em estoque, extravio, obsolescência dos produtos, roubo.

4. Custos de Estoque

    Custos de estoque são o custos que surgem da necessidade de estocar materiais.  Todo investimento em estocagem custa dinheiro, imobiliza capital e sempre enfatiza o custo de oportunidade onde esse capital poderia ser aplicado em outro investimento ou no próprio mercado financeiro.A decisão em manter ou não o nível de estoques é sempre necessário e deve ser avaliado com muita cautela pois com isso pode ocultar vários problemas, dificultar os controles,  não apresentar os desequilíbrios existentes nas capacidades produtivas das instalações.
    Para conseguir reduzir custos de estoques se faz necessário a correta utilização das matérias primas, eficiente movimentação dentro dos armazéns, redução dos tempos de produção, reduzir ao maximo os tempos de Setup da produção e abastecimento de matéria-prima, rápido recebimento dos pedidos e processamento dos mesmos, redução dos tempos de planejamento e produção, melhora continua na distribuição física dos materiais.

5. Custos de Transporte

    É um fato que os custos de transporte consomem uma grande fatia das receitas das empresas sendo responsável por até 2% do faturamento  e de acordo com o tipo de cliente e produto esse valor pode chega a 7%.
    A origem desses custos relacionados a transporte  é referente aos preços dos fretes, sendo que as despesas relacionadas a movimentação de materiais fora da empresa ( armazém ) são considerados  custos com transporte onde deve ser levado em consideração os valores de manutenção dos veículos da frota, depreciação de veículos, combustíveis, mão de obra, seguros, impostos.

                                Fonte: ABML ( Associação Brasileira de Movimentação e Logística)
6. Conclusão

    Como podemos observar, os custos logísticos no Brasil são elevados e caros para as empresas e com isso se torna dificultoso custear atividades logísticas. Esses valores estão ligados aos custos indiretos e o grande segmento de produtos e serviços. A receita para redução desses custos é automação dos processos e formação das pessoas envolvidas nas operações ( redução de erros, avarias, desperdícios e ineficiências ).
    Outra forma de redução de custos é a integração de todas as áreas das empresas  para que seja levantado todos os custos e desperdícios, mensurando e informando  para que sejam minimizados e ou eliminados.
    Entender e controlar os custos logísticos se faz necessários para as empresas, pois com a nova concepção de gerenciamento da cadeia de suprimentos ( Supply Chain Management) o concorrente não é mais a empresa vizinha mas sim todas as empresas ligadas na cadeia produtiva e será mais competitiva a empresa que apresentar o menor custo, a maior qualidade, a melhor flexibilidade e o melhor serviço para o cliente.

1.       

    7.     Bibliografia

http:// www.portalsupplychain.com.br/

http:// www.www.cel.coppead.ufrj.br

http://www.abml.org.br/hist_viv.htm

http:// www.cvlog.net

MRP II

    O MRP II é um sistema hierárquico de administração da produção, em que os planos de
longo prazo de produção, agregados (que contemplam níveis globais de produção e setores
produtivos), são sucessivamente detalhados até ao nível do planejamento de componentes e
máquinas específicas. Os sistemas MRP II são softwares, estruturados de forma modular e
integrada, e disponíveis no mercado na forma de sofisticados pacotes para computador.
Segundo GAITHER e FRAZIER [2001], o MRP II tem dois objetivos básicos: melhorar o
serviço ao cliente através do cumprimento dos prazos de entrega e reduzir os investimentos
em estoque, procurando adquirir e disponibilizar os materiais para a produção na quantidade
necessária e no momento certo da sua necessidade.
    Em linhas gerais, o sistema parte das necessidades das entregas dos produtos finais,
quantidades e datas, e calcula para trás (backward scheduling), no tempo, as datas em que as
etapas do processo de produção devem começar e acabar. A seguir determina os recursos, e
respectivas quantidades, necessários para que se execute cada etapa. WASSWEILER [1994]
comenta que o MRP II tem sido uma das grandes contribuições para a administração da
produção nas últimas décadas, por ser um efetivo método de planejamento de todos os
recursos da manufatura. Segundo VOLLMANN et al. [1988] e CORRÊA e GIANESI [1996],
o MRP II é um sistema integrado normalmente constituído por cinco módulos principais:

• Planejamento da produção 

     Tem como função auxiliar a decisão dos planejadores quanto
aos níveis agregados de estoques e produção período-a-período, baseando-se também em
previsões de demanda agregada (níveis de demanda do conjunto de produtos). É o nível mais
agregado de planejamento de produção e por isso, pela agregação e moderada quantidade de
dados detalhados, presta-se ao planejamento de mais longo prazo.

• Planejamento-mestre de produção (MPS) 

     É uma versão desagregada do plano de produção, ou seja, é o estabelecimento de um efetivo plano de produção de itens finais para o futuro. É um plano para a produção de itens produtos finais, período a período. O MPS leva em conta as limitações de capacidade, identificadas de forma também agregada (a grosso modo) auxiliado por um mecanismo chamado RCCP (rough-cut capacity planning) que é
parte do módulo de planejamento das necessidades de capacidade. O MPS é constituído de
registros com escala de tempo que contém, para cada produto final, as informações de
demanda e estoque disponível atual.

• Cálculo das necessidades de materiais (MRP) 

    De forma similar ao que ocorre com o MPS, o MRP também se baseia num registro básico que representa a posição e os planos com respeito à produção e estoque de cada item, seja ele um item de matéria-prima, semi-acabado ou acabado, ao longo do tempo. Este registro é chamado registro básico do MRP período a período (MRP time-phased record). O MRP programa suas ordens de produção sem verificar, durante o processo de programação, a disponibilidade ou não de recursos produtivos para
executar as ordens programadas, considerado que a capacidade de produção do sistema em
questão é “infinita”. As considerações de capacidade (no sentido de se checar se o programa
de ordens gerado pelo módulo MRP é viável, se há em cada momento, capacidade disponível
no sistema para cumprir o programa proposto) são feitas por um outro módulo, chamado CRP,
ou módulo de planejamento das necessidades de capacidade.

• Cálculo das necessidades de capacidade (CRP) 

    O planejamento da capacidade de produção é tão importante como o planejamento dos próprios materiais. Sem a provisão da capacidade adequada os benefícios de um sistema de administração não serão plenamente alcançados. É feita uma avaliação prévia, chamada rough-cut capacity planning, cujo objetivo
é localizar inviabilidades de determinado plano mestre de produção que sejam identificáveis a
partir de cálculos simples e agregados. Não encontrada uma inviabilidade evidente do plano
mestre de produção, este é então explodido pelo módulo MRP em termos das necessidades de
componentes, gerando-se ordens de compra e de produção para os itens particulares. Com
base na explosão detalhada e utilizando informações detalhadas a respeito dos roteiros de
produção e do consumo de recursos produtivos por item, o módulo CRP calcula, então período
a período, as necessidades de capacidade produtiva, de forma detalhada, permitindo a
identificação de ociosidades ou excesso de capacidade e possíveis insuficiências.

•  Controle da fábrica (SFC) - 

    O módulo de controle de fábrica é responsável pela seqüênciação das ordens, por centro de produção, dentro de um período de planejamento e pelo controle da produção, no nível de chão-de-fábrica. É um módulo que busca garantir que o que foi planejado será executado da forma mais fiel possível aos planos. As principais entradas para o módulo de controle de fábrica são os dados de roteiro e lead time para cada
item. O módulo de controle de fábrica usa algoritmos de programação finita, com base em
regras de seqüênciamento, para proceder ao carregamento detalhado das ordens nos recursos
dentro de um período de planejamento e definir seqüências preferenciais para a execução das
ordens nos centros produtivos.